Motor de partida

                                                    Motor de arranque
O motor de partida é um motor elétrico com escovas que tem a função de acionar
o motor do automóvel até que tenha condições de funcionar sozinho (ou seja,dar
a partida no carro).Sendo assim fica inoperante após esse período,permanecendo
parado mesmo enquanto o motor do automóvel estiver em funcionamento.

características:
*Transforma energia elétrica
  em mecânica.
* Produz movimento de rotação.
* Produz o torque inicial para
   vencer o atrito interno do motor
   a combustão.
* Funciona com corrente contínua.
* Possui sistema de segurança
   (impulsor com roda livre).
funcionamento:
O motor de arranque é alimentado com um cabo
positivo diretamente da bateria e um negativo ligado
à carroceria do veículo,e é acionado quando o condutor do automóvel gira a chave totalmente,ele é
mantido em funcionamento até que se solte a chave.
Durante o funcionamento o SOLENÓIDE (6) é
alimentado com positivo,proveniente da chave,puxando o conjunto pistão e garfo,
que por sua vez desliza o BENDIX (2) até acoplar com a cremalheira ,ao mesmo
tempo o solenóide fecha o circuito principal energizando a BOBINA (4) e o
INDUZIDO (3) através das ESCOVAS (5),criando um campo magnético e assim
o movimento de rotação.Os MANCAIS (1) são peças importantes e de precisão,
eles conservam o induzido centralizado e muito próximo da bobina sem que encostem
para garantir o torque necessário para impulcionar o motor do automóvel.

cuidados:
ele consome muita energia e foi
desenvolvido para funcionar por
um curto período de tempo,portanto
acione ele apenas dez segundos a
cada tentativa de partida e espere
mais de trinta segundos entre uma
tentativa e outra.Se for exigido demais
ele estraga facilmente.

#        descrição                                    

0        motor de partida                                                                    
1        tampa motor de partida (focinho)            
2        parafuso (10x25mm)                                  
3        garfo de acionamento bendix      
4        tampa intermediária                    
5        solenóide de partida                    
6        parafuso (6x43mm)                    
7        arruela de pressão (6mm)            
8        bendix                                        
9        induzido                                      
10      jogo de trava                              
11      carcaça                                          
12      conjunto bobina de campo              
13      conjunto porta escova                                                      
14      jogo de escovas
15      encosto do bendix
16      parafuso prisioneiro - agulha (5x190mm)
17      arruela de pressão (5mm)
18      bucha da tampa
19      bucha da tampa
20      tampa traseira
21      conjunto do borne
22      bucha da tampa intermediária.

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Apostila de carburadores

Apostila de carburadores

Para você que gosta de cuidar do seu antigo,ai vai umas dicas

sobre carburação.Com essa apostila você terá informações

técnicas sobre carburadores weber e brosol.

Clique no no link a seguir (scribd.com) e boa leitura.

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Apostila de carburadores

Indicadores de temperatura e combustível

                  Indicadores de temperatura/combustível
Temperatura:
Componente eletromagnético composto de duas bobinas,de ações magnéticas diferentes.
Ambas são alimentadas no mesmo ponto,pela ignição (linha 15+).A de menor ação magnética
tem sua extremidade ligada diretamente à massa,com campo magnético permanente (não varia).
A bobina de maior ação magnética está ligada em série com o sensor de temperatura instalado no
motor.A resistência desse sensor varia conforme a temperatura do motor.Com esta variação,é provocada
uma alternância magnética nas bobinas.Tendo as duas bobinas atração magnética sobre o ponteiro
do indicador,a que tiver maior ação magnética atrairá o ponteiro para si.Esta atração dependerá da
corrente que circulará na bobina,em consequência da temperatura que atuará na resistência do sensor.
(veja fig 1)

Combustível:

Atua em conjunto com a bóia do tanque (unidade reostato).Ambos formam um circuito em 

série,para indicar o nível de combustível existente no tanque.Como o indicador de temperatura,

este indicador também possui duas bobinas de diferentes tamanhos,sendo alimentadas no mesmo

ponto pela ignição.A bobina de menor ação magnética está ligada à ignição e diretamente à massa.

A outra bobina (maior ação magnética) liga-se à ignição e à massa através da bóia (unidade reostato)

no tanque.As bobinas do indicador têm a função de atrair o ponteiro.Como elas têm atrações 

magnéticas diferentes,o ponteiro do relógio tende a ser atraído pela que tiver maior magnetismo,o que

será determinado em função da posição da bóia.

(veja fig 2)

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Instrumentos automotivos

Manual de instalação de instrumentos automotivos

Neste manual você terá noções de como instalar amperímetros,
contagiros,shift light,hallmeter,manômetros,termômetros e
voltímetros.Clique no link abaixo e confira.(scribd.com).
Manual de instrumentos

Fusca e sua história

                      A história do fusca
Esse é um resumo da possível história do fusca,pois existe várias,mas oficialmente o automóvel do "povo" foi projetado por Ferdinand Porsche em 1933 e lançado em 1939 a pedido do então ditador nazista Adolf Hitler.
Mas a verdadeira paternidade é contestada e controversa,pois a ideia básica do projeto,foi na "verdade" do engenheiro Josef Ganz em 1930 com o modelo Standard Superior.

Standard Superior,por Josef Ganz

E logo após surgiram várias ideias e modelos passando pelas mãos de outros fabricantes.

Tatra T87 1932,por Hanz Ledwinka

Hanz Ledwinka era amigo de Porsche e esse modelo,(foto acima) teria sido o berço do carro que hoje é o nosso fusca.Mas,cá pra nós... o carro de Josef é mais parecido.

Porsche então seguiu com suas criações,(veja as fotos).

type 12 zündapp 1931,por Porsche

fabricado pela Zündapp o type 12 não foi a frente,( pouco capital).

Typ 32  NSU 1933,por Porsche

A Nsu por sua vez,também não levou o projeto adiante.

Protótipo 1937,por Porsche

Construido com a ajuda de Dainler Benz,o modelo da foto acima hoje poderia ser um MB,mas ouve " desinterece" por parte de Benz.

1938,finalmente surge o fusca já como Volkswagen,veja a foto.

Volkswagen fusca 1938

O fusca no Brasil:

Em 1950 chegam ao Brasil os 30 primeiros vw.

fusca 1950

1959,começa a ser fabricado no Brasil o nosso besouro,com motor 1200 de 36cv e sistema elétrico de 6 volts,com 4,07m e 740kg.

volkswagen fusca,(foto 1960)

Após 27 anos em 1986,a volkswagen deixa de fabricá-lo por aqui,alegando que o velho besouro ja estava obsoleto.Mas a pedido do então Presidente Itamar Franco,a vw voltou a fabrica-lo de agosto de 1993 até 1996,e ficou apelidado de "fusca itamar".

Porém o país que ainda o fabricava era o México,até 30 de julho de 2003,ano de fato em que foi produzido o último fusca.

volkswagen fusca 2003. (foto revista oldcars)

E esse é o nosso eterno e querido fusca,que por mais obsoleto que seja,se ainda fosse fabricado mesmo que em pequena escala,ainda seria vendido.

Instalação de conta-giros

          Instalação de conta-giros (tacômetro)
Materiais: 1 conta giros (externo).
                 1 conversor de pulsos (para veículos de bobina dupla).
                 parafusos,porcas e arruelas para fixação.
                 fita isolante.
                 fio suficiente para ir da bobina até o CG.
Passo 1: identifique os fios.
EXEMPLO: vermelho; positivo do CG.
                     amarelo; positivo de iluminação do CG.
                     preto; negativo.
                     verde; sinal do RPM.
Passo 2: instale o conta giros no local desejado.
Passo 3: passe os fios da seguinte forma.
1- O fio vermelho,positivo do conta giros deve ser ligado ao pós chave,ou seja,o fio que passa corrente depois que a chave é acionada.
2- O fio amarelo,positivo de iluminação do conta giros é ligado junto ao positivo de iluminação do painel,(via interruptor).
3- O fio preto,negativo,deve ser ligado ao terra/massa.
4- O fio verde,sinal do rpm,deve ser ligado ao borne negativo da bobina de ignição.

Para veículos com bobina dupla,deve ser instalado um conversor de pulsos.Veja um exemplo:
1- fio azul ligar no negativo da bobina 1.
2- fio azul ligar no negativo da bobina 2.
3- fio amarelo ligar a entrada de pulsos do CG.
4- fio vermelho ligar ao pós chave.
5- fio preto ligar ao terra/massa.
NOTA: os dois fios que vão até a bobina são de cores iguais,e também pode haver diferenças de cores conforme o fabricante.
veja outros exemplos abaixo.

(É aconselhável comprar um produto que tenha manual em português).

Pintura automotiva

                                 Pintura automotiva

Passo 1: preparando a carroceria.

1- A raspagem da tinta antiga,deve ser feita utilizando um removedor pastoso com o auxilio de um pincel,espalhando o produto por toda a carroceria,depois limpar com thinner.

2- lavar com água e sabão neutro,enxugar em seguida.

3- Limpar tudo com desengraxante e secar com uma flanela.

4- Lixar com lixa d'água 180 e depois com lixa 320.

5- Limpe toda a carroceria de toda e qualquer impureza.

6- Aplicar uma demão "esfumaçada" de WASH PRIMER fundo fosfatizante,(antiferrugem).

7- Aplicar PRIMER NITRO,(selador).

8- Lixar com lixa 400 e depois com lixa 600.

9- Aplicar massa plástica em locais onde seja necessário,depois lixar com lixa 120,240,280 e 300.

Passo 2: A pintura.

1- Aplicar FUNDO NIVELADOR,(tinta usada como base).

NOTA: pode ser preciso ser feito várias vezes.

2- Lixar com lixa 600.

3- Aplicar a tinta da cor do veículo,são necessárias cerca de 3 a 4 demãos de tinta.

4- Aplicar o verniz.

ATENÇÃO : o verniz tem de ser aplicado,a mais de 30 cm de distância para que não escorra estragando o serviço.

5- Lixar levemente com lixa 1200,(se necessário).

6- Polimento : só pode ser feito após 24 hs de secagem,usando massa de polir número 2 com estopa e/ou politriz.

INFORMAÇÕES ADICIONAIS :

Tipos de tintas : esmalte pu; (utiliza catalizador). Acelera a secagem.

                          esmalte duco; precisa ser polido após aplicação.

                          esmalte poliéster; é o tipo mais comum,sendo base para tons metálicos e perolizados,e necessitam obrigatoriamente do verniz.

Tipos de verniz : cristal; é o tipo mais simples.(dura menos).

                            bi-componente; precisa ser misturado a um catalizador.

Ponto da tinta: não deve ser em ponto de fio,e sim "gotejar",é bem líquida mesmo.

Catalizador : tipo de fixador.