relógio

quinta-feira, 23 de maio de 2013

Alternador

Tutorial sobre alternador
Características: Os alternadores caracterizam-se pelo tamanho e peso reduzido
e pela capacidade de produzir corrente
elétrica em marcha lenta.
Constituição: Anel coletor,carcaça,
rotor de pólos,mancal,escova,ventilador,
enrolamento do estator e diodo.
Funcionamento: O princípio de funcionamento dos alternadores baseia-se no fato de que quando um condutor elétrico corta ou é cortado por linhas de forças de um campo magnético,é induzida uma tensão elétrica (FEM),isto é,uma força eletromotriz.A tensão gerada (FEM) é tanto maior, quanto mais forte for o campo magnético e maior o número de rotações.Para aumentar o efeito de indução,não se expõe ao campo magnético apenas um condutor,mas um grande número deles,os quais constituem o estator.No alternador,o enrolamento do estator se compõe de três bobinas.Em cada uma delas forma-se uma tensão alternada,que recebe o nome de "fase" (fases U.V.W).
Essa corrente alternada de três fases chama-se "corrente trifásica" que resulta num aproveitamento melhor do que o da corrente alternada de uma fase.
As três fases acham-se encadeadas entre si por meio de conexão estrela ou triângulo.
A corrente alternada,produzida no enrolamento do estator,tem que ser retificada,para que a bateria possa ser carregada.Isso é conseguido com auxílio de diodos semicondutores.Os diodos só permitem a passagem de corrente em um único sentido (a corrente só passa em direção contrária à flexa),bloqueando a passagem da corrente no sentido oposto.Atuam como retificador de corrente,transformando-a de alternada para corrente contínua.Nos sistemas elétricos dos veículos,empregam-se diodos positivos e negativos,que se diferenciam pelo fato de o material dos diodos estarem instalados em sentidos opostos.(veja fig.).
Os semiciclos negativos são eliminados e o resultado será uma corrente contínua pulsante.Para aproveitar os semiciclos de cada período,(retificação de onda completa)existem,para cada fase,um diodo no lado positivo e um diodo no lado negativo,formando um total de 6 (seis) diodos.Os semiciclos positivos das fases U,V,W passam pelos diodos positivos,ao passo que os semiciclos negativos passam pelos diodos negativos.Para que se possa entender melhor o fluxo da corrente que é retificado no interior do alternador pelos diodos,serão observados dois circuitos separadamente.Circuito de corrente de carga: No borne "D-" do alternador obtém-se a corrente para carregar a bateria e alimentar os consumidores elétricos do veículo.O percurso da corrente de carga e consumo é o seguinte: verifica-se,no referido instante,que a tensão na extremidade "U" do enrolamento é positivo,em "W",negativo e em "V" igual a zero (SEM TENSÃO).O percurso da corrente é o seguinte: extremidade do enrolamento "W",diodo negativo "W",borne do alternador "D-",massa,bateria (consumidor),borne do alternador "B+",diodo positivo "U",extremidade do enrolamento "U",e ponto neutro.Circuito de corrente de excitação: Esta corrente é usada para produção do campo magnético.É desviada do enrolamento do estator e retificada por três diodos de excitação especiais e três diodos de potência negativos.Tem o seguinte percurso: Extremidade do enrolamento "W" (negativa no momento em questão),o diodo correspondente negativo,borne do alternador "D-",enrolamento de excitação do alternador,borne do alternador"DF",borne do regulador "DF",borne do regulador "D+",borne do alternador "D+",diodo de excitação correspondente à fase "U",enrolamento "U" e ponto neutro.
Os alternadores normalmente são auto-exitantes.Isto significa que a corrente de excitação é obtida da própria máquina,visto ser desviada da corrente principal.
Para entender esta auto-excitação,é preciso saber o que significa magnetismo remanente ou remanência magnética.Ao ser desligada a corrente de um eletroímã,o respectivo campo magnético não desaparece por completo,pois um pequeno resto continua existindo no núcleo do ferro.
Quando o alternador for acionado pelo motor do veículo,o magnetismo remanente no núcleo de ferro provocará a formação de uma pequena tensão no enrolamento do alternador.
Essa pequena força eletromotriz,por sua vez,provocará a passagem de uma pequena corrente elétrica no circuito fechado do enrolamento de excitação,de maneira que o magnetismo remanente é acrescido de um pouco de eletromagnetismo,que reforça o campo de excitação.Em virtude do campo de excitação mais forte,resultará uma tensão gerada mais elevada.
O campo de magnetismo remanente do rotor produzirá uma tensão satisfatória somente com uma rotação elevada.Por isso,é necessária a pré-excitação do alternador na partida do motor.A maneira mais prática de produzir essa corrente de pré-excitação é a sob forma de corrente da bateria,através da lâmpada indicadora de carga.A corrente de pré-excitação terá o seguinte percurso: Pólo negativo da bateria,massa,enrolamento de excitação,borne DF do alternador,borne DF e D+ do regulador,lâmpada indicadora de carga,chave de ignição e partida e pólo positivo da bateria.

www.carburadosecia.blogspot.com.br




segunda-feira, 20 de maio de 2013

Motor de partida

                                                    Motor de arranque
O motor de partida é um motor elétrico com escovas que tem a função de acionar
o motor do automóvel até que tenha condições de funcionar sozinho (ou seja,dar
a partida no carro).Sendo assim fica inoperante após esse período,permanecendo
parado mesmo enquanto o motor do automóvel estiver em funcionamento.
características:
*Transforma energia elétrica
  em mecânica.
* Produz movimento de rotação.
* Produz o torque inicial para
   vencer o atrito interno do motor
   a combustão.
* Funciona com corrente contínua.
* Possui sistema de segurança
   (impulsor com roda livre).
funcionamento:
O motor de arranque é alimentado com um cabo
positivo diretamente da bateria e um negativo ligado
à carroceria do veículo,e é acionado quando o condutor do automóvel gira a chave totalmente,ele é
mantido em funcionamento até que se solte a chave.
Durante o funcionamento o SOLENÓIDE (6) é
alimentado com positivo,proveniente da chave,puxando o conjunto pistão e garfo,
que por sua vez desliza o BENDIX (2) até acoplar com a cremalheira ,ao mesmo
tempo o solenóide fecha o circuito principal energizando a BOBINA (4) e o
INDUZIDO (3) através das ESCOVAS (5),criando um campo magnético e assim
o movimento de rotação.Os MANCAIS (1) são peças importantes e de precisão,
eles conservam o induzido centralizado e muito próximo da bobina sem que encostem
para garantir o torque necessário para impulcionar o motor do automóvel.


cuidados:
ele consome muita energia e foi
desenvolvido para funcionar por
um curto período de tempo,portanto
acione ele apenas dez segundos a
cada tentativa de partida e espere
mais de trinta segundos entre uma
tentativa e outra.Se for exigido demais
ele estraga facilmente.

#        descrição                                    

0        motor de partida                                                                    
1        tampa motor de partida (focinho)            
2        parafuso (10x25mm)                                  
3        garfo de acionamento bendix      
4        tampa intermediária                    
5        solenóide de partida                    
6        parafuso (6x43mm)                    
7        arruela de pressão (6mm)            
8        bendix                                        
9        induzido                                      
10      jogo de trava                              
11      carcaça                                          
12      conjunto bobina de campo              
13      conjunto porta escova                                                      
14      jogo de escovas
15      encosto do bendix
16      parafuso prisioneiro - agulha (5x190mm)
17      arruela de pressão (5mm)
18      bucha da tampa
19      bucha da tampa
20      tampa traseira
21      conjunto do borne
22      bucha da tampa intermediária.

www.carburadosecia.blogspot.com.br
              



sábado, 4 de maio de 2013

Apostila de carburadores

Apostila de carburadores
Para você que gosta de cuidar do seu antigo,ai vai umas dicas
sobre carburação.Com essa apostila você terá informações
técnicas sobre carburadores weber e brosol.
Clique no no link a seguir (scribd.com) e boa leitura.
www.carburadosecia.blogspot.com.br


Indicadores de temperatura e combustível

                  Indicadores de temperatura/combustível
Temperatura:
Componente eletromagnético composto de duas bobinas,de ações magnéticas diferentes.
Ambas são alimentadas no mesmo ponto,pela ignição (linha 15+).A de menor ação magnética
tem sua extremidade ligada diretamente à massa,com campo magnético permanente (não varia).
A bobina de maior ação magnética está ligada em série com o sensor de temperatura instalado no
motor.A resistência desse sensor varia conforme a temperatura do motor.Com esta variação,é provocada
uma alternância magnética nas bobinas.Tendo as duas bobinas atração magnética sobre o ponteiro
do indicador,a que tiver maior ação magnética atrairá o ponteiro para si.Esta atração dependerá da
corrente que circulará na bobina,em consequência da temperatura que atuará na resistência do sensor.
(veja fig 1)
Combustível:
Atua em conjunto com a bóia do tanque (unidade reostato).Ambos formam um circuito em 
série,para indicar o nível de combustível existente no tanque.Como o indicador de temperatura,
este indicador também possui duas bobinas de diferentes tamanhos,sendo alimentadas no mesmo
ponto pela ignição.A bobina de menor ação magnética está ligada à ignição e diretamente à massa.
A outra bobina (maior ação magnética) liga-se à ignição e à massa através da bóia (unidade reostato)
no tanque.As bobinas do indicador têm a função de atrair o ponteiro.Como elas têm atrações 
magnéticas diferentes,o ponteiro do relógio tende a ser atraído pela que tiver maior magnetismo,o que
será determinado em função da posição da bóia.
(veja fig 2)
www.carburadosecia.blogspot.com.br